中国建成首艘知识产权深海钻井船,世界先进物

作者:中国军情

mlom599手机版 1 “华彬 OPUS TIGER1号”全貌

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4月30日—5月3日,全球最大规模年度海洋油气行业盛会——第49届休斯敦国际海洋油气技术大会在美国“能源之都”休斯敦举行。在国际原油价格低迷的困境之下,依然有众多国际知名企业和中国企业参展。其中,以橘红色和灰色为主色调的中国船舶工业集团有限公司展台及为海洋石油勘探、开采“应运而生”的各类装备格外夺人眼球。在展会期间,中船集团重点展示了海洋勘探、开采、运输等业务领域的发展成果,彰显了其为建设海洋强国,推进“一带一路”建设,助推行业突破所作出的卓越贡献,向世界展现出中国船舶央企的良好形象和责任担当,吸引了大批的参观者驻足咨询。

mlom599手机版 3 仪式现场,已经建成完工的华彬钻井船静等揭幕命名。

8月6日,具有世界先进水平的12缆深水物探船海洋石油721在上海船厂船舶有限公司交付。该船研制成功仅15个月,创造同类型物探船建造速度世界第一。

在本届OTC期间,中船集团携旗下江南造船有限责任公司、沪东中华造船有限公司、上海外高桥造船有限公司、上海船厂船舶有限公司、中船黄埔文冲船舶有限公司、广州中船文冲船坞有限公司、中船集团第七〇八研究所、中国船舶工业综合技术经济研究院、广州船舶及海洋工程设计研究院等9家单位重装上阵。其中,江南造船的2.2万立方米液化石油气船和3.75万立方米液化乙烯运输船令人瞩目;沪东中华的17.4万立方米浮式液化天然气存储及再气化装置、1.86万立方米液化天然气加注船,被前来咨询交流的客户围得水泄不通;外高桥造船展示了3000米深水半潜式钻井平台“海洋石油981”号、30万吨浮式生产储油船“海洋石油117”号及平台供应船;上海船厂带来了“Tiger 1”号钻井船和多缆物探船“发现6”号;黄埔文冲带来的ST-246 DSV饱和潜水作业支持船和多功能深水工程勘察船“海洋石油708”号,激发了参观者的浓厚兴趣……除了展示最新海工装备成果和产品外,中船集团还举办了多场交流活动。中船综合院旗下中国船舶工业经济与市场研究中心在OTC开幕前夜成功举办了“第二届OTC海工之夜”论坛,邀请了130多位重量级嘉宾和数十家著名海工企业代表出席,场面盛大。

  中国网11月9日讯 11月8日,中国建成首艘拥有全部知识产权的深海钻井船,并正式命名为“华彬 OPUS TIGER1”号。   

海洋石油721是我国自主建造的大型深水物探船,其工作水深达3000米,可在5级海况和3节海流情况下采集地震数据。该船汇集了世界一流的专业物探设备,做到多缆和自扩式震源同时收放,能对海底山川进行核磁共振般的精确扫描,高效采集深水油气资源数据,助力海底勘探提速。

感受中船的热情

  该钻井船由华彬集团投资,并由其旗下的华彬OPUS OFFSHORE海工集团与中船集团所属的上海船厂船舶有限公司,以及宏华钻井设备公司联合设计监造、建造并运营,填补了中国在高端深水海洋钻井船的空白。

业内专家介绍,海洋石油721能与深水勘察船、深水钻井平台形成一条海洋油气勘探、开发、利用和保护的产业链,是国家海洋油气能源开采的重要技术装备。南海东北部深水区是我国深水勘探的主战场,海域广袤,资源丰富,在该区域,过去国内大多通过购买、租赁国外装备进行勘探,成本巨大。海洋石油721投产后,将加快工作效率,提高勘探精度,深海勘探拓展至3000米,对我国油气田勘探起到关键作用。

还未走入中船集团展区,远远就能望见高高悬挂的五星红旗,配合带有“CSSC”字样的写意画面,充分体现了中船集团作为中国船舶工业旗舰引领行业发展的豪情气概。走近展台,以深水钻井平台为中心的海工作业沙盘展示了中船集团的多型重点装备,多点互动触摸屏滚动播放着各类产品介绍。环顾展台四周不难发现,展台以直线为主结构设计,辅以圆弧角的造型,体现了“中船制造”浓重的现代工业感;整体采用钢琴烤漆工艺,配以发光灯带,光亮闪耀,让人心醉;布局简洁通透,并配以木色纹路,使得整个空间变得更加宽阔,吸引了无数参观者的目光。凭借这些灵动现代的设计,参观者们无不夸赞中船集团在海洋油气领域的别样风采。

  华彬集团高级副总裁刘少华说:“这对中国海洋工程行业来说是一个巨大的突破。这艘TIGER(老虎)钻井船无论在性价比、使用效率、能耗以及可靠性方面都达到了世界先进水平,适用于南海和东海的石油及天然气勘探开发。”

海洋石油721主尺度和基本结构与该厂先前建造的海洋石油720相同,但在船舶系统和物探系统等方面优化了1000余个项目,并在高航速、低噪音、绿色环保等方面持续改进。上海船厂在设计和建造中,运用物探系统布置技术、物探船水动力性能与船型优化技术、三维设计和虚拟现实应用技术、水下噪音分析和控制技术等多项国内领先的专题技术,实现了海洋石油721动力系统智能化分配,实施PSPC标准,满足国际上最新的环保要求。

对于不遗余力通过产品模型吸引眼球的做法,中船集团展台负责人介绍说:“专业性是船舶海工海事类会展的根本,从造船全产业链的专业角度来考虑展区划分和产品放置,各类装备各归其位、集中展示,才能让观众对船舶工艺具有更直观的了解,对中船集团具有更全面的认识,对船舶工业发展给予更大的关注。”正是以这种专业、严谨的精神,中船集团真正做到了“开门办展”,放下身段、走近观众。“长期以来,我们一直充分发掘船舶、海工在产业链上的价值空间。而体现专业性最为直接、接地气的方式就是用心做好每次展会展台的设计。”上述中船集团展台负责人表示。

  对于每艘船的造价,刘少华表示不方便透露。但业内人士估计在2亿到3亿美元之间。

展会期间,中船集团旗下多家成员单位主动出击、热情迎客,拜访了参加本届展会的主要海洋油气公司及其代表,并与全球各大石油公司及世界各地的专业企业开展了深入的交流,为未来深化合作打下了良好的基础。外高桥造船、七〇八所、广州船院等单位分别与美国船级社、SBM公司等进行了畅谈,得到了对方的信任和赞扬。

  此前,中国的船厂只是局部承建钻井船。而该项目从方案设计,到船体建造、包括重要设备采购、全船设备安装调试都由上海船厂牵头“一手包办”。

触摸中船的脉动

  钻井船是海上油气勘探开发的主要设备。随着各国油气勘探走向深海,深海钻井船扮演着越来越重要的角色。

在本届OTC期间,中船集团的“家”坐落于展会主馆中,占地面积72平方米。与往年不同的是,本届亮相的中船集团参展产品已被更多的普通人知晓,参观者们抱着十足的热情纷纷赶到中船集团展区,生怕错过了一次“零”距离接触展品的机会。

  上海船厂船舶有限公司董事长王勇介绍,TIGER系列钻井船,设计排水量为46000吨,能在水深为1700米海域进行作业,钻井深度可达12000米,配有目前世界上最先进的防喷器、水下和井控系统等设备,可用于勘探井和生产井施工。该船具有自航能力,可配备150名船员,将入级美国船级社(ABS)。

在海洋勘探、开采领域,“海洋石油981”号的出现绽放了无限光芒,成为海工产业链上价值发现的“核心”。“近几年的海事展会,中船集团都会携带这件模型参展,因为‘海洋石油981’号每次都是观众争相合影的对象。”中船集团展台负责人介绍。有着“南海明珠”美誉的“海洋石油981”号由中船集团第七〇八研究所设计、外高桥造船建造,总长114米,型宽89米,高117米,最大钻井深度为10000米,最大作业水深为3050米,配备了国际最先进的DP3动力定位系统,甲板可变载荷9000吨,入中国船级社和美国船级社双船级,主要用于南海深水油田的勘探钻井、生产钻井、完井和修井作业,并可在东南亚、西非海域进行钻井作业。“海洋石油981”号是我国海洋石油工业和船舶工业的标志性工程。她的建成,一举填补了我国在深水钻井特大型装备领域的技术空白,使我国深水油气资源的勘探开发能力和大型海洋工程装备建造水平跨入了世界先进行列。

  华彬集团于2011年收购了新加坡的海工集团OPUS OFFSHORE,主攻深海钻井与海洋温差发电两大业务领域。此后,华彬 OPUS OFFSHORE在当年9月与上海船厂签署了钻井船项目合同,确定订造两艘钻井船和另外两艘钻井船的选择权。除已交付的这艘“老虎一号”,第二艘目前在建,而华彬OPUS OFFSHORE已行使选择权,将在上海船厂再建两艘同样的钻井船,剩余三艘的设计与第一艘相同,预计分别于2015年二季度、2016年三季度和2017年一季度交付。

此外,上海船厂携国内首个拥有完全自主知识产权并完整建造的钻井船“Tiger 1”号和国际先进的多缆物探船“发现6”号精彩亮相。“Tiger 1”号钻井船从项目方案设计到船体建造,包括钻井包在内的所有设备采购、安装调试等,全由上海船厂承担。该船钻井系统采用集成国产品牌设备、国际知名核心设备和水下井控设备的钻井包自主设计配套,实现了海上深水钻井系统国产化应用“零”的突破。该船拥有合理的总体布局、采用8点锚泊定位、配备先进的集成钻井系统和水下设备,具有显著的经济性、节能性,在中深水钻井平台市场中极具吸引力,吸引了众多行业内外人士驻足、询问。作为国内唯一现代物探船建造厂商,上海船厂基本包揽了近年来国内物探船建造和改装项目,分别向中海油田服务股份有限公司、中国石化集团上海海洋石油局、广州海洋地质调查局和青岛海洋地质研究所交付了各型先进物探船、综合物探调查船等装备。

  刘少华表示,目前公司正在和马来西亚石油、印度国家石油和中石油洽谈关于TIGER系列钻井船的合作项目,目前尚不清楚其是否已为这些钻井船获得租约。

在海洋运输领域,中船集团集中展示了其在LNG船、LPG船、LEG船、超大型气体运输船等系列船舶全类型、全尺寸液货船的研发建造能力。在本届OTC中,江南造船携2.2万立方米LPG船、3.75万立方米LEG船展品精彩亮相。2.2万立方米LPG船是江南造船的“经典产品”,总长159.99米,型宽24.8米,型深16.7米,结构吃水9.4米;配有4个TYPE C型储罐和1个甲板液罐。该型船是江南造船自主研发的精品船型“Lusitano”系列中的一种衍生船型,与第一代船型相比,结构更加紧凑、性能更加优异。3.75万立方米LEG船总长179.89米,型宽29.6米,型深19.4米,设计吃水9.8米,结构吃水11米,是目前全球运营的最大的LEG船,也是一艘LNG和柴油双燃料驱动船。该船甲板上配有2个1250立方米甲板罐、设计温度为零下163摄氏度,既可装载LNG燃料,又可装载货物,真正实现了“节能、环保、安全”的设计目标。特别值得一提的是,该船的垂直球鼻艏是江南造船利用仿生学原理,借鉴鲸鱼头部结构,独立开发完成的创新成果。目前,江南造船已向Navigator公司交付4艘该型船舶。

  他说,华彬集团将继续建造更多先进的钻井船和钻井平台,并与中石油、中石化、中海油展开全面合作,以“最实用、最高质量、最高使用率和最低建造成本、最低维护成本、最低能耗的产品来赢得这个市场。”(伍策元月)

沪东中华拥有强大的研发设计团队,是中国船舶种类最全、高端产品最多、建造实力最强的船舶建造企业之一,是中国唯一拥有世界最先进大型LNG船建造业绩的公司,完成了多项“超级工程”,创造了诸多“中国第一”“世界之最”。沪东中华17.4万立方米LNG-FSRU是国内首款大型LNG-FSRU,总长294米,型宽46.95米,型深26.25米,可装备4条气化链、新型海水/乙二醇、蒸汽/乙二醇复合加热系统,可实现开式海水加热、闭式蒸汽加热和串联式混合加热等多种功能,额定气化外输能力为380万吨/年;采用双燃料电力推进方式,能确保航速达到19.5节;货物围护系统采用N0.96GW形式,并配备了大型加热海水泵、大型海水过滤系统及大型再气化模块等特殊设备。17.4万立方米LNG-FSRU船模,吸引了全球各大石油公司及世界各地的专业买家驻足。1.86万立方米LNG加注船是目前全球最大LNG加注船,同时也是世界首款应用薄膜型MARK Ⅲ Flex型围护系统、具有自主靠泊能力的LNG加注船。该型船是沪东中华继建造大型LNG船后,在LNG产业链高端装备研发上发力、自主设计的最新型高端产品,标志着沪东中华通过自主研发打破了国外技术垄断,对中国造船工业转型升级、在加注船新兴细分市场实现引领作出了突出贡献。

体会中船的诚意

OTC既是展示自我的舞台,也是大会宾朋、沟通交流的盛宴。为了让普通观众更好地了解船舶及海工行业的发展、造船技术的现状,中船集团除了让旗下企业的专家、学者脱下光环,拿起话筒、带上宣传册,介绍市场变化趋势、产品研发心得、船舶前沿科技。

OTC开幕前夜,中国船舶工业经济与市场研究中心携手Offshore Intel LLC成功举办了主题为“全球海工能源市场技术革新”的“第二届OTC海工之夜”论坛,邀请了130多位重量级嘉宾和数十家著名海工企业出席。论坛上,8位全球著名行业专家和技术精英分别围绕全球能源格局变化、全球海洋油气项目投资展望、海洋油气资源开发技术趋势、移动互联技术在海洋工程装备的应用、海工大数据时代带来的新机遇等话题作了主旨演讲。与会嘉宾普遍认为,本届论坛不仅为全球能源及海工企业了解市场及产业发展动态搭建了平台,也成为中国海工企业进行海外品牌宣传、拓展市场资源和寻求业务合作的窗口。同时,本届论坛的成功举办,也为中船经研中心进一步提升国际影响力打下了更加坚实的基础。

展会期间,文冲船坞精心策划,“三管齐下”宣传和推介展品。其一,以船舶修理、改装及海洋工程为主线,以更新后的公司宣传册为载体,重点突出该公司在船舶修理、改装以及海洋工程等领域取得的优异业绩。其二,以专业的海洋工程FPSO改装项目、LPG船舶修理、豪华邮轮修理、钻井平台、半潜船修理改装为主线,重点突出该公司在以上特种船舶、海洋工程修理改装的丰硕成果。其三,以LNG船修理为专题,以公司在OTC展会前专门制作的LNG船修理宣传册为载体,结合该公司在与新加坡先进LNG船修理企业的管理学习过程中获得的经验,着重推介了自身在LNG船修理方面,包括安全质量、项目管理以及特种设备设施的经验。

广州船院经过多年的研发,在FPSO、海洋平台模块及人工岛设计与研究方面积累了丰富的经验,在单点系泊、多点系泊和输油终端技术研究方面处于国内领先地位。2018年,由广州船院牵头完成的“30万吨级悬链式单点系泊装置研制项目”通过工业和信息化部验收,率先完整地实现了悬链式单点系泊装置的国产化研制,打破了国外同行在该领域的技术垄断。与其他企业以产品展出为主打方式不同,广州船院主要与参会者分享了当前市场形势的研判。据该院有关参展人士介绍,当前海洋工程装备产业既面临严峻挑战,也孕育着转型升级机遇,产业链上下游各方都在积极寻求破局之策。国际能源格局正在酝酿重大调整,将为造船企业进一步开拓北美航线、深耕FPSO及LNG-FSRU等大型海工装备市场带来重大机遇。 来源:国防科工局网站

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